我过去3个月所做的此耐一切游览确实让我置信了一些事情。我的丰田普锐斯是安如泰山 ,硬核 ,普锐耐用的斯混驱动机器。我买了这辆245,合动000英里的车 ,它依然在城镇周围平均约40-42英里加仑。力车
购置那么多英里的此耐汽车相对会震惊大少数人。实践上很幽默,丰田当我在说话中议论我的普锐普锐斯时,我通知人们它上方有多少里程,斯混他们的眼睛变得十分开阔。说真的很疯狂 ,但这些车的制造状况如何 。我想看看为什么这些第二代和第三代普锐斯(第一代RIP好友,我们爱你!)的许多要素依然在路上。许多人的里程远远超越我的。
假设您还没有阅读我的其他任何文章,您或许不知道这一点。普锐斯的设计旨在成为塑造交通未来的汽车 。它是从头末尾建造的,用于改动我们对燃油经济性和可继续性的了解。普锐斯不得不从一台不会破坏的机器末尾 ,假设它确实要求很少的资源来重新启动和运转。普锐斯不得不与最后建形本钱较低的小型车竞争。Prius多少钱较贵 ,在初次推出时有更多部件,真的让很多人关注。丰田正在大肆宣传这项新技术将如何开展,并且这次失掉了报答。
普锐斯必需拥有坚实的基础 。丰田工程师知道发起机,变速箱 ,混合动力电池和一切其他系统必需经过建造,测试 ,改良和再次任务。这辆车必需经得起时期的考验 ,由于假设真的要改动交通的未来,它必需任务。
普锐斯发起机
1.5升1NZ-FXE丰田混合动力发起机必需安全耐用。曲轴和连杆是从工厂锻造出来的 ,参与了强度,可以接受一些严重的滥用。这些车的启动和中止确真实外部组件上做了很多。丰田以为这是经过并从Echo(后来演化为Yaris)中取出现有的成熟发起机并将其放入 。
两个引擎之间的差异归结为它们运转的周期 。奥托循环仅在仅气体模型上发现,而在普锐斯上发现了阿特金森循环。该循环支持延迟进气阀封锁 ,支持实践模拟循环但具有经常使用它的一切优势。假设您想了解更多关于阿特金森循环的信息 ,我将在稍后引见。只需知道它有助于燃油经济性 。
锻造,模拟阿特金森循环和全铝发起机的组合使这种动力装置真正成为赢家 。还有其他一些性能也可用于制造这款发起机 ,但我们知道这也是丰田在许多其他车型中经常使用的经过验证的技术。
2000年出现了混合动力车 。本田Insight ,当然还有丰田普锐斯 。本田的混合动力车版本很整洁,它实践上取得了比普锐斯更高的MPG等级 ,但实践上并不那么适用。丰田知道,假设普锐斯遇到疑问 ,人们依然要求开车才干取得服务。这就是为什么当变速器建成时,丰田经常使用了一个动力分配系统,支持汽车在适当的条件下经常使用汽油,电力或两者 。这意味着假设您的混合动力电池拍摄了P0A80代码 ,您依然可以开车启动维修,而无需拨打拖车。
丰田还经常使用了两个电动马达而不是一个,这提供了更普遍的或许性 ,包括更好的再生制动。也没有传统的12v启动马达 ,电动发电机将以更快的速度启动燃气发起机 ,增加了正常运转所需的燃料量 。设计也十分安全。输入轴 ,双质量飞轮和齿轮等外部零件都十分重载。他们要求能够接受优待。丰田还在外部经常使用了更少的运动部件,这增加了缺点的或许性并参与了耐用性 这是一场必需的胜利。甚至对变速器的保养也十分简易。只需4夸脱丰田WS液的加快排水和补油,即可传输60至100k英里的服务 。当然,取决于你的驾驶习气 。
虽然我们不时在看电池改换,但还有一些事情要思索。这些刚刚改换电池的消费者中的许多人在200英里甚至300英里之后都做得很好。嗯,哇!
镍金属氢化物(Ni-MH)电池是一种十分安全的技术 。镍氢电池的制造是为了在高负荷状况下加快充电和加快放电。丰田在这里看到了天赋,并在普锐斯经常使用它 。结果太棒了。理想上 ,丰田曾经十分置信这种电池技术 ,他们甚至在很长一段时期里都优柔寡断 ,甚至将锂离子电池放在他们的许多汽车上。丰田将研讨和研讨 ,直到他们有足够的数据来证明它随着时期的推移会有多好。高压电池也不例外 。虽然1997年的第一辆普锐斯车型中装有圆形模块,但普锐斯于2000年推出了改良版的镍氢电池技术。
丰田今天仍在经常使用这些电池,由于它们可以预测它随着时期的推移会有多好。好选择。
结论
普锐斯是一个传奇 ,它是 。它的设计在各个方面都是耐用和安全的 ,由于它要求经得起时期的考验,并且它具有 。我会很乐意购置一辆高里程的普锐斯 ,由于我知道它们是安全的车,外面还有更多里程 。
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