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评测捷豹全新XF怎样样及捷豹全新XF的性能如何

来源:快收录编辑:知识时间:2024-03-29 15:46:03

评测捷豹全新XF怎样样及捷豹全新XF的性能如何

评测捷豹全新XF怎样样及捷豹全新XF的评测性能如何

林枫伦导读当大家看到这篇首试文章的时刻 ,距离我在西班牙试驾全新一代XF,捷豹及捷曾经将近一个季度了(编辑注 :与车厂签署的全新文章解密时期为11月1日) ,在

当大家看到这篇首试文章的样样时刻,距离我在西班牙试驾全新一代XF,豹全曾经将近一个季度了(编辑注  :与车厂签署的新X性文章解密时期为11月1日),在这一个季度外面 ,评测虽然也试驾过了很多车 ,捷豹及捷但是全新那一份属于捷豹XF的觉得,还是样样深深地烙在了我的每一条介入过试车的神经里,指尖、豹全肱二头肌、新X性腰椎、评测足弓、捷豹及捷耳蜗 、全新虹膜 、海马体……

有道是遗忘最好的方式是掩盖而不是删除 。既然试驾任何一款车 ,都缺乏以发生可以掩盖掉试驾XF在我身体里的神经元所发生的电脉冲 ,那么遗忘自然也就无从谈起 。随时回想起那持久的两天相处,都似乎才刚刚下车半小时而已。

在飞机上刷iPad的车型引见  ,但我只想一亲山路的芳泽

在前往西班牙的飞机上  ,我曾经经过指尖上的iPad,对捷豹全新一代XF之于上一代的很多变化了然于胸 。它的一切变化都指向一件事  ,XF就是一辆驾驶者之车 。所以什么75%的车身采用铝合金制造,比起上一代车型成功了190公斤的轻量化;全铝合金前双横臂后梯形多连杆悬挂系统和F Type系出同源;每秒探测路况500次的自顺应悬挂系统;XF最高性能版本XF S经常使用的3.0机械增压发起机马力到达380匹等和驾驶相关的参数 ,简直了然于胸……

至于它的自顺应LED大灯 、温莎真皮座椅、10.2英寸屏幕InControl智能驭领Touch Pro系统 ,拥有17个扬声器的Meridian影音系统  ,我似乎选择性失忆一样,走马灯地闪过 ,却没有“入脑” 。

时差给我一双睡眠缺乏的眼睛,我却用它来寻觅提神良方。越过法国边境 ,穿过云层 ,脚下一万英尺的陆地曾经属于西班牙了。往窗外眺望,我只是在寻觅山的足迹。然后一心只是想着,要是开着XF ,奔跑在飞机上俯瞰刚刚发现的那些弯曲的山路 ,那该多好 。

去欧洲开车不开一趟山路 ,也许就和周杰伦主意向你问路,而你没拿签名一样遗憾,也和你看到捷豹XF,第一时期钻进后排而不是争夺车辆控制权一样遗憾 。

冤枉自己先坐后排,先做观众

捷豹的布置足够开门见山 ,从机场走出来 ,迎接我们的就是担当接送车的捷豹XF 2.0柴油版。而我呢  ,也很开门见山 ,第一时期钻进了后排 ,后来我知道了这叫先苦后甜  。捷豹XF和宝马5系同级别,话虽如此,但我依然觉得捷豹XF还是自找自乐的存在 ,它似乎不把谁当做对标对手 ,只是用自己以为“对”的方式 ,设计出了这辆车 。

所以XF的后排空间很不幸。官方标称轴距优化的55mm,全拿去改善前悬长和重心分配去了,留给后排纵向空间的进账只要不幸的15mm ,也就是一小指。头部空间改善清楚,C柱不再拗轿跑外型 ,多束缚出来了30mm的头部空间  ,这相对来说减轻了后排的压制感。座椅不很柔软 ,坐下去不会有很清闲的觉得。

车门壁板采用横平竖直的设计,是一个一个平面用一道一道直角拼接起来的 ,所以看起来有点营养不良,没有填充物很有厚度的觉得,更别说一辆奢侈轿车所该有的奢侈质感了 。独一的抚慰是后排坐拥双区独立空调 。坐在XF后排,没啥行政级别轿车的享用,这里更像一个观众席 ,看着前面的同车媒体教员越开越High。

好了 ,后排生涯完毕,接收方向盘 。有人说假设你对一样事物最后的印象是好的 ,那么你便会永远记住它的好 。我也一样 ,接上去可以末尾只写XF的好了。对了,虽然2.0柴油版的提速效果和2.0雅阁不相伯仲,但仍无碍我们在山上一路happy 。经过一段的体验和休整 ,我们也将车子换成了3.0 V6机械增压发起机版本的XF S,动力输入380匹。

山路最适宜这只猫科生物了

落座驾驶席,马上就有一种很正宗的驾驶者之车的气氛扑面而来。座椅角度和材质、方向盘大小和手感 、中控台规划 、仪表盘的设计 ,都摆出了极具挑逗性的姿态  。就似乎一个曾经摆好性感姿态的小野猫 ,你要做的 ,就是扑上去 ,连推倒都省了……哦 ,独一不太习气的就是旋钮换挡,电子感很浓,机械感缺乏。

《头文字D》说了 ,轻量化是最凶猛的武器,XF的6000系列铝合金制成的侧围板仅有6公斤,这副胶水铆钉焊接相反相成组装而成的铝合金车身 ,还真该在山路炫技  。

伊比利亚半岛,虽然山地地形没有阿尔卑斯山区那么多和那么复杂 ,论山势也许说是丘陵地带更贴切一些。但西班牙的山依然很美。随意开一辆车,都可以享用驰骋在山路上的快感;但只要一辆人车合一的好车,才可以忧心肠把奔跑交给车,欣赏景色交给人 。天色很清澈 ,景致一流,开着车奔驰 ,流动起来的景色显得愈加宏伟 。西班牙的山路很好 ,攻克一个又一个弯角,迎接我们的,是前方那条沥青巨蛇还在无量无尽地向前弯曲开去 ,不由得会意一笑 ,看来还可以再玩好一段时期呢。

捷豹XF就是这样一辆让人欲罢不能的驾驶机器,让人差点忘了它是行政级奢侈轿车。它的电动助力的手感很自然,电动机介入不着痕迹,比上一代车型提高不少。与此同时 ,方向盘指向相当精准。熟习了方向盘的转向比例之后,扭动方向盘入弯,只需我在脑子里想好弯心应该贴着还是踩在中线上,出弯点的栏杆我要不要贴很近 ,总能第一时期找到方向盘转角,车随心动,精准地让行驶轨迹和假想行车线完美重合。

车身举措很矫健 ,照应很好 ,而温馨性也让人印象深入,聪明而且轻量化的悬挂系统应记一功 。我不知道它是不是真的每秒探测500次不开小差,但跑在山路上,确实要不时在寻求过弯支撑力和经过村庄减速带之间切换 ,它从未出错:转弯的举措洁净利索 ,侧倾很小  ,贴服感足够 ,像跑车;处置颠簸一样洁净利索 ,不像跑车 。

独一会败坏心境的疑问,出在变速箱上。是的,虽然全新XF的8前速变速箱来自鼎鼎大名的ZF ,不过捷豹对它的标定显然不及宝马拙劣。平顺度、聪明水平都落后了一个段位 。

停车之后,我才末尾端详这辆全新车

山路奔袭完毕 ,停车熄火 ,排气管由于热胀之后的冷缩  ,还在收回嗞啦嗞啦的声响 。这是一辆全新的车型  ,但是保管了上一代XF的关键性元素。例如十分匀称而优雅的前后比例,那《指环王》里亚拉冈的配刀普通的尖利的大灯 ,让你永远不会看走眼。格栅外形依然小心翼翼地坚持原味 ,虽然被大型化了 ,但不让中网过于喧宾夺主 。

车屁股也一样,捷豹把F Type性感紧致的臀部PS一下继续经常使用 ,设计的调整 ,变得更时兴了一些 ,不过仍不是束手无策式的换代 。总而言之 ,从前脸和车尾两个角度看过去 ,全新一代XF并不算洗心革面 。但是我也置信 ,这一套特立独行的设计言语,看个几年都是不会疲劳的 。还有另一个要素 ,自身能见度保证了它的新颖感 。

最大的变化出现在正面 。繁复流利的腰身依然优雅,这好比烫得服帖的燕尾服 ,剪裁合身 ,没有一丝多余的边角料 ,只留下一道蜿蜒的中折线。而原本顺滑地从最高处倾注而下的车顶线条,为了束缚出更多一点后排头部空间,向下收的点延后了 ,所以C柱急坠而下的觉得比老款更多一些。而这会让车身后半部分看起来臃肿一些 ,所以为了让C柱坚持纤细,XF大改了车窗的外形 ,玻璃面积更大  ,C柱收尾的中央也用圆角取代此前的尖细。这熟习的线条 ,让我第一时期想到斯巴鲁力狮(底盘代号BL)。

我把你带到赛车场,你把我带进赛道

一路开着开着 ,不知不觉就把XF带到赛道了。这条赛道契合F1规范 ,有少量延续弯 ,也有冲下坡的高速弯。XF-R S刚才在山路小试牛刀 ,到来这里才干真正的探寻它极限。捷豹的教练团队也是这么想的,没有什么比自在跑更能展现XF的成瘾性了。

虽然极限操控会给发起机、悬挂 、制动系统、轮胎带去更大的压力,刚才提到的由于轻量化而带来的一系列红利 ,在赛道上照旧成立 。高速并带着下坡的弯 ,可以把车身忧心肠深切进弯心的红白带 ,车身只是很有节拍地上下坎坷一下,车轮并没有因此丧失掉抓地力和稳如泰山性。倍耐力P Zero轮胎会细微地叫嚣一下,却不会打乱驾驶者的节拍。有了这一次性摸底 ,我也就越跑越有决计。

捷豹XF有一套矢量控制系统 ,和迈凯轮跑车一样 ,控制内侧车轮刹车  ,协助车子在推头的时刻进弯 。我也曾经领教过它的效果 。在一个左转弯,车速稍快而形成了推头。这时系统出动 ,帮我把车头向内拉 ,尾向外推 ,把姿态纠正为一点转向过度。这时刻任由它向外甩出去多一点,把细微的转向过度转化成小角度漂移 ,反打方向 ,稍微用油门挑逗下两个后轮,线位依然在精准的控制下。虽然我知道电子稳如泰山系统暗中相助(不支持全关),但相比于那些不敢越雷池半步的对手 ,好歹也尝试了一下何谓行政轿车的狂野跑法 。

380匹放在赛道,就似乎以100节速度飞行在太平洋中心的赛艇一样,即使大直路加快到达210km/h ,却一点压榨感也没有  。高速稳如泰山性对XF来说,曾经没有进一步描写的必要了,就似乎西班牙小孩会说西班牙语一样自但是然。

总结:比福特时代更地道的英伦豪车

无论是2.0T柴油还是3.0机械增压 ,XF跑山路的乐趣 ,居然和动力多寡没有相关。动力不影响XF的身手,除了出弯的时刻 ,动力越大的型号 ,油门控制要越抑制,爬坡减速好两个量级之外,仅此而已。所以虽然这次试驾的柴油版和高性能版,肯定不是在市场担当销售主力的版本,但至少这次取得的驾控心得 ,是一定可以套用到国际2.0T汽油版车型上的 。

你问我在XF身上闻失掉咖喱味吗?我可以说,TATA对捷豹的干预 ,比福特时期还要少 。要素也不难猜到 ,TATA从资金上给予支持 ,但关于车型规划和实践的技术层面  ,显然它自己也明白以TATA目前的实力 ,还达不到干预XF的层次  ,顶多会活期巡查捷豹一段时期内的运作 ,对其战略层面以及资金需求量 、盈利规划启动评价。产品层面 ,自然还是英国人的天下。

但福特就不一样了,它对任何一个子品牌的干预都是霸道的 ,就连阿斯顿马丁,在福特治下也没少被指点江山 。式家长一样地运营子品牌 ,结果显而易见 ,数数有多少个曾经的福特子品牌脱离母体。

很多时刻我们觉得买捷豹的人,追求的是和英伦情怀  。可以说 ,如今的捷豹 ,比福特时代更地道。而全新XF,我觉得在它可以参与多一个标签,驾驶者之车 。

【捷豹全新XF首试印象】

突出优势 :操控极为愉悦;轻量化铝合金车身;排气声浪入耳;外型优雅而犀利。

关键短板 :后排奢侈感欠佳;隔音功夫缺乏;变速箱有顿挫  。

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