一谈起皮卡 ,在人们脑海肯定有两种笼统出现:一个是评测工具一个是玩具。国产皮卡往往是福田福田低端的拉货工具车的代表,而出口高端美式的拓陆拓陆却是谈生活谈享乐的大玩具 。用途上的样及差异形成工具与玩具的区别。国际皮卡的评测车型,远远不及SUV 、福田福田轿车、拓陆拓陆MPV来得丰厚,样及消费者可选择车型也不多,评测我们测评过的福田福田皮卡也是寥寥可数,像之前的拓陆拓陆五十铃D-MAX 、日产纳瓦拉 、雪佛兰库罗德/索罗德 ,这些都是合资 、出口的皮卡。
如今的自主皮卡,实践上综合产品力也往上走了 ,虽说距离合资、高端层次的水平远远不止百步之遥,但回头一看 ,与以往相比却是提高不少 。
SUV爱用的命名方式皮卡也爱用,像是探界者 、领航员、撼路者、探求者 、指南者的这些SUV名字,无不不是暗示车辆的经过性、越野性能 。而今天首试主角:福田乘用车的拓陆者皮卡,从名字上了解更为霸气 ,是陆地 ,不只仅是路 。
皮卡的空间 ,重点在尾厢
作为皮卡的拓陆者 ,长宽高三围尺寸:5310×1880×1870mm,轴距为3105mm。与之前测评过的D-MAX、纳瓦拉对比一下 ,在配件参数方面,可以看出拓陆者相比合资皮卡还是有优势的。
一眼看拓陆者的笼统就是一个硬货皮卡,外型中规中矩 ,没啥设计的特征亮点 。皮卡的外观设计外型相比SUV 、MPV的花招还是少了些 ,走惯例憨厚憨厚的适用路途。外后视镜多了转向灯辅佐性能 ,加上原厂反光条提高黑暗环境下车辆经常使用的安保性。
皮卡的重点在货厢。拓陆者货厢尾门采用平开门方式,有装备行李架、栏板固定钩,简易东西固定以及帆布掩盖参与维护性能 ,也为装置高位探照灯提供便利。货厢外部采用防水涂层参与耐用度。而货厢的尺寸为进深1520mm,最大宽度1580mm,高度440mm ,最大载重600kg,最大拖拽2250kg ,在载重或拖拽才干上比D-MAX 、纳瓦拉要强。
内饰品格与外观相同坚持朴实无华的设计 ,不过可以看见更多现代文明的性能,比如双安保气囊、ESP车身稳如泰山系统、智能大灯 、多性能方向盘、四门电动车窗 、智能空调 、定速巡航、中控多媒体大屏(收音机、蓝牙、导航 、倒车影像性能)、USB插口、后排出风口等,性能上与惯例家用的轿车、SUV 、MPV并无差异,只是塑料用材会拉开层次感,与D-MAX、纳瓦拉这些合资皮卡的车厢相比精致感有所缺少。
实践上团体更喜欢座椅采用织布材质 ,乘坐感不会比皮革座椅差 ,透气性好,夏天不烫冬天不冰。只是作为工具用途的皮卡要求多加留意清洁打理,后排座椅缺少头枕、靠背角度相对直立 。得益于车身宽度、高度,车内乘客头部空间和后排满载三人时的横向空间都有不错的表现 ,后排的腿部空间契合正常坐姿的需求 ,不能过多要求有更多的自在空间,这点自然不能与轿车 、SUV、MPV相比了。
自主皮卡也迎来AT的春天
作为工具车 ,过往自主皮卡基本上是手动挡打天下 ,身上难觅AT智能变速箱的踪影 ,状况就似乎以前自主的轿车、MPV一样,不过随着用户经常使用需求提高 ,智能变速箱也逐渐搭配在自主皮卡上。而拓陆者是自主皮卡中少有搭配智能变速箱的车型 。
拓陆者采用康明斯2.8T柴油涡轮直喷发起机,并新参与了ZF的6速智能变速箱 。发起机最大功率:130kw/3400rpm ,最大扭矩 :365Nm/1600-3400rpm 。有了康明斯这台名机加持,比起D-MAX 、大通T60的柴油发起机在参数上都有优势。
本次试驾的路段分为铺装山路,场内越野两部分 。先聊聊这台6AT在公路上实践表现 ,有着柴油增压发起机微弱低扭优势 ,其真实考验变速箱婚配性难度相对增加,实践上拓陆者的6AT升挡时平顺性很好,动力衔接相同顺畅 ,升降挡速度并不快,总会觉得它依照自己的节拍走。而在下坡环节中 ,就算是不踩油门不踩刹车状况下 ,发现这台6AT会自行降一挡位,突然拉高转速 。依照我的了解是增大发起机制动增加对刹车的负荷,这样一来会让驾驶者感到突兀 ,破坏了驾驶节拍,这是对这台6AT标定上的不满。
关于柴油车 ,催逼油门是没用的 ,在超车的状况下要求预留多点距离 ,这点与汽油发起机最大的不同 ,柴油发起机能够经常使用的转速比汽油机少得多 ,4000rpm曾经抵达红区了 ,假设依照开汽油机的节拍去看待柴油机那就大错特错了,善用柴油机低转时弱小扭矩的特性,必需懂得用油门、转速去控制,放慢性子后 ,拓陆者反而会给到你动力报答。另外,依照柴油车的规范,拓陆者的发起机 、传动轴的NVH表现也是不错的,但深踩油门时发起机声响会比汽油机大的多 ,这点要求顺应。
关于皮卡,在操控上并没有过高的等候 ,老老实实地开,尽量控制好(降低)入弯速度就万事大吉 ,防止由于高重心车身左摇右晃的为难姿态。拓陆者却是给了我惊喜,底盘支撑性出人意表 ,车身侧倾幅度比预期的少,有不错稳如泰山性 ,过弯是有决计的。只是转向助力侧重 ,圈数过大(最小转弯直径13.5m),刹车偏软 。过快行驶速度会让驾驶者打方向的举措有点夸张 ,不如轿车 、SUV来得轻松简易。
越野场地才是大显神通之地
到来越野试驾部分,才是真正表现拓陆者的优势所在 。非承载车身、四驱系统、前双叉臂后钢板弹簧、365Nm扭矩、最大爬坡度60%,满载接近角27°,离去角23° ,有了这些硬目的,驼峰、侧坡、爬坡、乱石路 、V型深沟 、涉水等越野项目自然难不到拓陆者 。
最为享用的是拓陆者那丰盈的低扭+低速四驱简直是无往不利,即使再坎坷 、难度再大的越野路面也能轻松对付,性能堪比硬派越野SUV 。假设底盘再升高、换上全地形 、泥地胎(AT 、MT胎)更能发扬拓陆者的越野性能 。
总结
拓陆者屡见不鲜的是:现今自主皮卡中为数不多配有智能变速箱的车型,为用户提供多一种动力选择 ,相比手动挡在日经常常使用会轻巧得多。性能上也接近轿车化显得与时俱进并不落伍 。2.8T的柴油涡轮发起机提供丰盈横强的扭力 ,加上四驱系统面对各种恶劣路况也能轻松自若 ,确保了经过性能。作为皮卡,尾厢的空间、载重拖拽性能也是用户看重的,与同级相比存在优势 。我们如今曾经看到自主MPV比如宝骏730 、长安欧尚A800的提高,假以时日相同希望看到自主皮卡也能更上一层楼,即使是工具车也能有精致、温馨、质量的标签 。
【福田拓陆者首试印象】
突出优势:有智能挡车型 、装备ESP、2.8T柴油发起机低扭横强 、经过性以及尾厢载重性能高。
关键短板:智能变速箱换挡逻辑有待完善、转向助力侧重、刹车助力偏软。
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