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评测福田拓陆者怎样样及福田拓陆者的性能如何

来源:快收录编辑:综合时间:2024-03-29 13:01:54

评测福田拓陆者怎样样及福田拓陆者的性能如何

评测福田拓陆者怎样样及福田拓陆者的评测性能如何

谭宗艳导读一谈起皮卡,在人们脑海肯定有两种笼统出现  :一个是福田福田工具一个是玩具。国产皮卡往往是拓陆拓陆低端的拉货工具车的代表 ,而出口高端美式的样及却是谈生

一谈起皮卡 ,在人们脑海肯定有两种笼统出现 :一个是评测工具一个是玩具。国产皮卡往往是福田福田低端的拉货工具车的代表,而出口高端美式的拓陆拓陆却是谈生活谈享乐的大玩具  。用途上的样及差异形成工具与玩具的区别 。国际皮卡的评测车型,远远不及SUV、福田福田轿车 、拓陆拓陆MPV来得丰厚,样及消费者可选择车型也不多,评测我们测评过的福田福田皮卡也是寥寥可数,像之前的拓陆拓陆五十铃D-MAX 、日产纳瓦拉、雪佛兰库罗德/索罗德 ,这些都是合资、出口的皮卡。

如今的自主皮卡,实践上综合产品力也往上走了,虽说距离合资 、高端层次的水平远远不止百步之遥,但回头一看 ,与以往相比却是提高不少  。

SUV爱用的命名方式皮卡也爱用,像是探界者  、领航员、撼路者  、探求者 、指南者的这些SUV名字,无不不是暗示车辆的经过性 、越野性能  。而今天首试主角 :福田乘用车的拓陆者皮卡 ,从名字上了解更为霸气,是陆地,不只仅是路 。

皮卡的空间 ,重点在尾厢

作为皮卡的拓陆者,长宽高三围尺寸:5310×1880×1870mm ,轴距为3105mm。与之前测评过的D-MAX、纳瓦拉对比一下 ,在配件参数方面,可以看出拓陆者相比合资皮卡还是有优势的。

一眼看拓陆者的笼统就是一个硬货皮卡,外型中规中矩 ,没啥设计的特征亮点 。皮卡的外观设计外型相比SUV 、MPV的花招还是少了些,走惯例憨厚憨厚的适用路途 。外后视镜多了转向灯辅佐性能 ,加上原厂反光条提高黑暗环境下车辆经常使用的安保性。

皮卡的重点在货厢 。拓陆者货厢尾门采用平开门方式,有装备行李架、栏板固定钩 ,简易东西固定以及帆布掩盖参与维护性能 ,也为装置高位探照灯提供便利。货厢外部采用防水涂层参与耐用度 。而货厢的尺寸为进深1520mm,最大宽度1580mm,高度440mm ,最大载重600kg,最大拖拽2250kg,在载重或拖拽才干上比D-MAX 、纳瓦拉要强。

内饰品格与外观相同坚持朴实无华的设计 ,不过可以看见更多现代文明的性能,比如双安保气囊、ESP车身稳如泰山系统 、智能大灯 、多性能方向盘、四门电动车窗 、智能空调、定速巡航、中控多媒体大屏(收音机、蓝牙、导航 、倒车影像性能)、USB插口 、后排出风口等,性能上与惯例家用的轿车、SUV 、MPV并无差异 ,只是塑料用材会拉开层次感,与D-MAX、纳瓦拉这些合资皮卡的车厢相比精致感有所缺少 。

实践上团体更喜欢座椅采用织布材质 ,乘坐感不会比皮革座椅差 ,透气性好,夏天不烫冬天不冰。只是作为工具用途的皮卡要求多加留意清洁打理,后排座椅缺少头枕、靠背角度相对直立 。得益于车身宽度、高度,车内乘客头部空间和后排满载三人时的横向空间都有不错的表现  ,后排的腿部空间契合正常坐姿的需求 ,不能过多要求有更多的自在空间,这点自然不能与轿车 、SUV、MPV相比了。

自主皮卡也迎来AT的春天

作为工具车 ,过往自主皮卡基本上是手动挡打天下 ,身上难觅AT智能变速箱的踪影  ,状况就似乎以前自主的轿车、MPV一样,不过随着用户经常使用需求提高 ,智能变速箱也逐渐搭配在自主皮卡上。而拓陆者是自主皮卡中少有搭配智能变速箱的车型。

拓陆者采用康明斯2.8T柴油涡轮直喷发起机,并新参与了ZF的6速智能变速箱。发起机最大功率:130kw/3400rpm  ,最大扭矩  :365Nm/1600-3400rpm  。有了康明斯这台名机加持 ,比起D-MAX、大通T60的柴油发起机在参数上都有优势 。

本次试驾的路段分为铺装山路 ,场内越野两部分 。先聊聊这台6AT在公路上实践表现 ,有着柴油增压发起机微弱低扭优势 ,其真实考验变速箱婚配性难度相对增加,实践上拓陆者的6AT升挡时平顺性很好 ,动力衔接相同顺畅 ,升降挡速度并不快,总会觉得它依照自己的节拍走。而在下坡环节中 ,就算是不踩油门不踩刹车状况下 ,发现这台6AT会自行降一挡位 ,突然拉高转速。依照我的了解是增大发起机制动增加对刹车的负荷 ,这样一来会让驾驶者感到突兀 ,破坏了驾驶节拍,这是对这台6AT标定上的不满。

关于柴油车 ,催逼油门是没用的 ,在超车的状况下要求预留多点距离 ,这点与汽油发起机最大的不同 ,柴油发起机能够经常使用的转速比汽油机少得多 ,4000rpm曾经抵达红区了 ,假设依照开汽油机的节拍去看待柴油机那就大错特错了,善用柴油机低转时弱小扭矩的特性,必需懂得用油门 、转速去控制,放慢性子后,拓陆者反而会给到你动力报答 。另外,依照柴油车的规范 ,拓陆者的发起机 、传动轴的NVH表现也是不错的,但深踩油门时发起机声响会比汽油机大的多 ,这点要求顺应。

关于皮卡 ,在操控上并没有过高的等候 ,老老实实地开,尽量控制好(降低)入弯速度就万事大吉 ,防止由于高重心车身左摇右晃的为难姿态。拓陆者却是给了我惊喜,底盘支撑性出人意表 ,车身侧倾幅度比预期的少,有不错稳如泰山性 ,过弯是有决计的。只是转向助力侧重 ,圈数过大(最小转弯直径13.5m),刹车偏软。过快行驶速度会让驾驶者打方向的举措有点夸张 ,不如轿车 、SUV来得轻松简易。

越野场地才是大显神通之地

到来越野试驾部分,才是真正表现拓陆者的优势所在 。非承载车身 、四驱系统 、前双叉臂后钢板弹簧 、365Nm扭矩 、最大爬坡度60% ,满载接近角27°,离去角23° ,有了这些硬目的,驼峰、侧坡、爬坡、乱石路 、V型深沟 、涉水等越野项目自然难不到拓陆者 。

最为享用的是拓陆者那丰盈的低扭+低速四驱简直是无往不利,即使再坎坷  、难度再大的越野路面也能轻松对付 ,性能堪比硬派越野SUV 。假设底盘再升高 、换上全地形、泥地胎(AT 、MT胎)更能发扬拓陆者的越野性能 。

总结

拓陆者屡见不鲜的是:现今自主皮卡中为数不多配有智能变速箱的车型,为用户提供多一种动力选择  ,相比手动挡在日经常常使用会轻巧得多。性能上也接近轿车化显得与时俱进并不落伍 。2.8T的柴油涡轮发起机提供丰盈横强的扭力 ,加上四驱系统面对各种恶劣路况也能轻松自若 ,确保了经过性能 。作为皮卡,尾厢的空间、载重拖拽性能也是用户看重的 ,与同级相比存在优势。我们如今曾经看到自主MPV比如宝骏730 、长安欧尚A800的提高 ,假以时日相同希望看到自主皮卡也能更上一层楼 ,即使是工具车也能有精致、温馨、质量的标签 。

【福田拓陆者首试印象】

突出优势  :有智能挡车型 、装备ESP、2.8T柴油发起机低扭横强、经过性以及尾厢载重性能高 。

关键短板:智能变速箱换挡逻辑有待完善 、转向助力侧重 、刹车助力偏软。

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