准确落梁 ,准确准确锚杆准确进入锚栓孔。测量
随着第一片T梁的锚杆锚孔成功架设 ,川藏铁路成雅段开启了桥梁架设的定位施工。
这片意义特殊的准确准确T梁是如何架设的?在架设现场又出现了些什么?27日 ,记者在桥梁架设现场启动了采访 。测量
“左边 ,锚杆锚孔左边高了20公分 。定位”27日上午10点 ,准确准确架桥机的测量操作人员依据监测人员的监控数据 ,对架桥机启动最后的锚杆锚孔对位和校正。
几个小时前,定位接到末尾架梁义务的准确准确指令后,义务人员曾经在启动架桥场地的测量规整和架桥机的转场义务。
10点10分 ,锚杆锚孔桥梁架设的前期预备义务启动最后冲刺 ,架桥机就位、桥梁运输到位、架设前对位……一项项预备义务有条不紊地启动。
但是 ,天空降下小雨,使施工场地泥泞不堪,给架梁义务带来了一定的费事 。面对泥泞的空中、湿滑的场地,施工人员得慎重细致地展开义务 。
成功前期预备后,架梁义务正式启动。喂梁、移位、落梁……这一环节继续约40分钟。10点55分,川藏铁路成雅段第一片T梁,同时也是川藏铁路的第一片T梁稳稳地安放在桥墩上。
桥梁与桥台垫石还差几十厘米时,桥梁两端的义务人员拿出一把20厘米的钢尺 ,对桥梁和支座垫石的位置启动准确测量 。他们要求保证桥梁和支座垫石之间准确对位 ,确保桥梁下方的锚杆准确放入锚栓孔中。
“桥梁架设义务,最关键的是准确 ,水平误差不能逾越50毫米。”树立单位中铁二局现场担任桥梁机架设的机械技术主管通知记者,“桥墩顶端有四个支座垫石 ,每个垫石中有四个锚栓孔 ,每个锚栓孔的直径是130毫米 ,锚杆的直径是30毫米。作业要求将锚杆准确放入锚栓孔,确保桥梁下方的支座准确无误对准支座垫石安放 。桥梁安放到位后,再启动灌浆、锚固义务 。”
把一片长24.6米、高2.1米 ,重100.9吨的桥梁准确无误地架设到位,要求施工人员害怕心细地义务。现场,多个监控点实时监控桥梁架设的全环节,及时发现或许出现的误差 ,引导架桥机操作人员启动修正。而用钢尺启动纤细校准,在施工人员看来能够保证精准的措施。
最终 ,重达100.9吨的T梁准确架设。
雅安日报/北纬网记者 周昆 张毅
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川藏铁路是国度五条进藏铁路途之一,被列入国度“十三五”规划。
依据规划,川藏铁路起于四川成都 ,经雅安 、康定、理塘 、左贡、林芝 、山南,最终抵抵达西藏拉萨,全长1629千米 ,其中四川境内约650千米。建成后,从成都到拉萨开行的动车组列车仅需10余个小时。
川藏铁路包括三大路段:成康铁路(成都至康定,又包括成雅铁路和雅康铁路) 、康林铁路(康定至林芝) 、拉林铁路(拉萨至林芝)。2014年底 ,成康段和拉林段两边开工,其中成雅铁路估量2018年建成,拉林铁路估量2021年建成 。里程最长(约1320公里) 、施工难度最大的路段康林铁路方案2018年开工,工期估量要求7年 。
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