我对零跑T03这台车 ,样样及其实早就有留意 。评测由于在上次我们在广州借到零跑S01试驾车后的零跑零跑一周,零跑汽车就收回了T03的样样及官图。刚试驾完S01 、评测对它印象还算不错的零跑零跑我 ,看到零跑的样样及第二台新车样子长得还可以,所以事先就留意它了 。评测在近日 ,零跑零跑我们也是样样及到来杭州 ,试驾这款刚刚推出、还未正式上市的纯电小车 。这一试,也把我之前对这台车的很多疑问 ,逐一都解开了。
外观设计
零跑T03的定位,就是纯电动城市通勤小车。依据厂商泄漏的信息 ,这台车的售价大约会在6.5-8万元左右(消费者实践支付价) ,在T03上市前,这个价位的纯电小车,最知名的就属奇瑞小蚂蚁和欧拉R1了。小蚂蚁虽然机械质量好 ,但由于它的双车门设计 ,造成它适用度没有四车门的欧拉R1高,后来这个市场的市场渐渐就变成了欧拉R1一家独大了。我身边好多位同事好友买了欧拉R1 ,要素就是它廉价美观后座又能坐人,买来上个绿牌美滋滋 。
零跑T03在这个时刻踏入市场 ,想要抢欧拉R1的份额,当然也要做四车门设计。而且,它的颜值也不能输给R1。
无论是从图片还是实车来看 ,零跑T03的颜值还是能打的 。它的前脸或许会在一末尾让你联想到smart ,但细心再一看,这个车还是有自己的一些滋味的 。同为城市通勤小车,欧拉R1的设计是比拟呆萌一点的 ,或许说更女性化一点 ,而这台零跑T03就相对的要更阳光一点、更像个帅小伙一点 。
这次我们试驾还看到了T03上不同的一些外观套件 ,例如我们这台试驾车的中网是一个蜂窝式的中网,而另外有些车是电动车传统的那种封锁式的中网 。另外我们这台车配的是14寸的轮圈 ,另外有车配的是15寸轮圈。由于这个车还没上市,我们不知道最终的性能状况如何,我是挺希望15寸轮圈作为标配的,由于这级别大部分对手都是用的15寸轮圈 。
在外观颜值这个部分 ,零跑T03相关于欧拉R1可以说并没有相对必胜掌握 。但别着急,这个车最强的竞争力,会在车厢内少量表现 。
性能与空间
T03的车厢设计和之前的S01有一定设计上的传承,其实也是如今比拟盛行的互联网式的繁复风,基本上两块大屏给你全部收纳掉各种性能。
方向盘前方的仪表为8英寸,中控屏幕则为10英寸。在中控屏内,你如今想失掉的10万元级别自主油车上有的性能 ,这个车全都有,各种什么互联网性能、行车记载仪、手机远程操控之类的,一应俱全 。车机菜单的反响速度还是比拟快的 ,两块屏联动的逻辑也比拟明晰 。但关键槽点是两块屏都有较严重的反光疑问。仪表屏由于上边还有个小帽檐,所以影响不太大,而中控屏的反光还是比拟影响信息读取的 。
由于我们这次试的T03还不是最终量产车 ,厂家听取我们的意见之后表示会思索改良这个疑问。我们也希望最终的量产版上可以有所变化。
方向盘斜前方还有两个摄像头,这是比拟有噱头的人脸识别启动性能 。
但接上去这些,就是很实践的东西了 :零跑T03是目前这个级别第一台搭载了L2级智能驾驶辅佐系统的车型。我们再把“智能驾驶”这个噱头词给去掉 ,你能看到的是,这台车上有自顺应巡航 、碰撞预警 、变道提示、盲区监测等等主动安保装备,这些就很适用了,由于安保装备一定是多多益善的。
车内还有个大天幕,关于很多消费者来说 ,看到这特性能 ,就会觉得这台车是有层次的 。
全车皮质座椅、皮质方向盘 ,这些关于这个价位的车型来说都可以说是加分项 。在我心目中,这个车最加分的,一个是主驾驶位可以调理上下 ,这个是欧拉R1缺失的性能 。
另一个加分项,是这台车有四门电动升降电动窗。由于这个级别的不少车型,包括欧拉R1 ,后窗都是只能推开一点点的蝴蝶窗,而零跑T03的电动升降窗毫无疑问要适用得多。
空间方面,这台车与欧拉R1差不太多 ,但这台车有一点依然是胜出的:它的后座角度设定比欧拉R1更合理,所以乘坐客观感受是要更好的。
是的 ,这台车或许是设计年代更新,也有或许是设计师想得更周到的要素 ,它车内各方面的人机设计和便利性设计 ,都比欧拉R1要做得更好 。例如它经常使用怀挡,让中控屏下方有了更大的储物空间 ,也让驾驶员和副座乘客空间体验更好、坐姿更自然;这台车的四个车门上都有储物格和杯座 ,试车环节中我们从未觉得这台身体迷你的小车有随身东西无处安放的状况……
依据我们的阅历 ,买这个价位车型的消费者 ,关于多少钱 、性能的敏感度是极高的。零跑T03目前在性能和人机设计上 ,可以说是大幅度抢先于市场领头羊欧拉R1 ,只需它能定一个和R1较为接近的多少钱 ,抵消费者来说诱惑力就肯定会很大了。
机械质量
零跑T03先期推出的版本,NEDC规范续航为403km,以后在这个级别和价位中还是比拟突出的 。其电机输入数字为55kW、155Nm,也算很说得过去的数字(欧拉R1为35kW和125Nm) 。我觉得关于电动车来说 ,这些数字可以参考参考,比数字更关键的还是开起来完善度要高,不要有各种稀罕乖僻的特性 。之前零跑S01,我觉得至少在“开”这个环节做得是不错的 ,这次我很想看看T03这台定位要低得多的车是不是还能坚持这个传统。
全体来说,零跑T03还是做到了较为完善的机械质量 。这台车的动力输入、转向手感,做出来都没有什么毛刺 ,都很容易顺应和上手,关于初购车的新手来说也是相当友好的。能量回收的力度,假设放在规范形式下,也是比拟接近传统汽油车的品格 ,不会有太强拉扯感。而且前面也说过 ,这台车的人机工学设计不错,驾驶视野也好,所以开起来亲和度很不错 。
假设是对标欧拉R1,零跑T03在底盘行车质量方面有较大优势 。我们这次试驾还经过了一些施工路段 ,路面条件不是太好,T03的底盘表现出这个价位车型难得的厚实感及滤震效率,至少让人不会觉得是在开一台廉价车。这一点是让我这次很喜出望外的 。
至于零跑T03开起来有哪些不好的方面,那就基本是这个级别电动小车的共同疑问了 :一,重心高、车身不轻 ,造成转弯时侧倾很清楚 ,165宽的轮胎也不会有太强的抓地力 ,所以转弯时别开太快;二 ,小功率电动机在70km/h以上再减速时 ,才干就有点弱了,和那些A级电动车(例如比亚迪秦EV)差距就曾经清楚了 。不过 ,这次我在测试场内测得这台T03工程车的最高时速是可以到110km/h的 ,这在这个价位曾经是比拟凶猛的了。假设你不太担忧续航疑问 ,那么在高速和高架环线上还是可以较为高速地启动巡航的 。
总结
从这次的试驾感受来说,零跑T03在很多方面的表现,都比市场领头羊欧拉R1要做得更好。如前面所说 ,只需多少钱定得准 ,这个车不要说把欧拉R1挤下去 ,就是和R1共同把持这个市场,都是很有或许的。
目前针对这台车 ,消费者们的关键疑虑 ,或许还是在品牌上 。毕竟零跑是个新品牌,这才是它们的第二台量产车 。而欧拉当年虽然也算“新”品牌,但它前面站着的毕竟是长城 ,一个曾经积聚了少量用户口碑的“老牌”自主品牌 。客观来说 ,消费者的这种疑虑是完全正常的,由于零跑品牌确实还未经受过长时期的质量考验和服务考验 。针对这一点 ,或许零跑自己要想些方法,例如推出更长的质保时期之类的服务举措 ,来优化消费者的购置决计了。
【零跑T03首试印象】
突出优势:性能丰厚;机械婚配较为完善;人机工学和便利性设计合理 。
关键短板 :中控屏有较清楚反光现象;过弯时车身侧倾大。
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