同场提供试驾的江淮轿车这台高尔夫蓝驱版 ,是全系钱最贴近我们实践的车型,不但由于它是多少传统动力,更由于它所搭载的评测这套1.2TSI涡轮增压直喷发起机 ,很有或许会用在国产下一代Polo上(但听说不是蓝驱一上市就有) ,这回我们就来一个预先体验。版样
榨取最大潜能——试驾高尔夫1.2T蓝驱版 榨取最大潜能——试驾高尔夫1.2T蓝驱版
这台1.2T发起机输入77kw/105马力,样及配上手动6速变速箱 ,江淮轿车厂方发布百公里减速10.5秒 ,全系钱加快190km/h。多少两项数据都更胜同场试驾的评测两部电动车,这解释了为何我会觉得这部1.2T高尔夫的动力曾经完全够用 ,置信开它上街也不会有任何不爽 。官方数据显示 ,这台发起机在1550转起就可继续输入175Nm的最大扭矩 ,但实践开起来,2000转以下的动力还是偏弱的,想要合理的起步和提速反响,就要求以比拟熟手的换挡技巧,将转速坚持在2000转以上的区域 。假设将转速拉高到3千转以上 ,动力就比拟充沛了,后段冲刺也有一定的劲头,开上140km/h不要求很长时期。即使只要1.2L的排量,但这台车的潜力曾经是同场试驾的两台电动车无法媲美的 。
【60km/h不到、2千转不到 ,系统就提示你上6挡的,可见蓝驱高尔夫确实以省油为先。】
作为打着环保旗帜的“蓝驱”车型,这车有一些表现节能主题的新技术 。仪表内设有换挡提示性能,当电脑剖析以后的行驶状况可以用上更高挡位时,就会在挡位显示的数字旁出现一个向上的箭头,提示你升挡会更省油。这特性能关于我们国际的手动挡用户来说可谓十分适用,由于很多用户都想知道什么时期换挡最适宜、最省油 。
另一个能省油的新技术是启动-停车性能(Start-Stop) 。在车辆停定后挂空挡、开放离合器 ,发起机就会立刻熄火;再次踩下离合器 ,发起时机加快智能启动 。有这个系统 ,在城市内走走停停时可以大为节省无谓的燃油消耗。不过我发现这个系统不会太敏感,最少要行进十来米再停定,它才会熄火 ,假设只是半离合走走停停,它不会频繁熄火点火,以防止无谓的机械举措 。你暂时还没有任何按钮可以控制这套系统。
此外,蓝驱版高尔夫还装有制动能量回收系统(Recuporation) ,会将制动时的能量回收到车载电池 ,供应其它电器经常使用,减低整车的能量消耗。
【咖啡色真皮座椅为国产版高尔夫所无。】
总的来说 ,我对这台高尔夫1.2T蓝驱版的印象很好,除了省油高效,动力表现也相当得体,难怪性能这套系统的新一代Polo能拿下往年的欧洲年度车头衔 。可以想象假设将这套动力系统搬到车身更小巧的Polo上 ,一定会愈加精彩,成为一部集动力、环保于一身的先进小车 。
既然踏足江淮研发中心的试车场 ,当然要亲身驾车在这里体验一下 。江淮给我们提供了他们轿车系列的几款主力型号,任由我们在试车场上随意开 。除了曾经另做车评的同悦RS VVT,还有和悦RS和最新的三厢和悦 。
这两款和悦我们也做过车评 ,但过了一段时期 ,我们想知道它们能否存在差异 ,而且这些测试车都是曾经被很多媒体“优待”过,可以从中窥探一下江淮的车子在苛刻条件经常使用后的全体表现。在最后,我们还有一个额外的小收获 ,请往下看 。
2.性能家轿——和悦RS七座版
去年12月份我们对和悦RS启动了试驾,事先给我们最大的印象就是它空间很大、性能性强 ,外形也比市场上其它同价位MPV要精致 。不过事先在严惩的车厢内只配有5个座位,我们都疑心江淮何时准会推出一个七座版。果真,此番试驾的这台和悦RS,就是早先推出的七座版本。
抓重点,我们先对和悦RS的第三排座椅启动一番体验 。
和悦RS的一切座椅都是独立式的(新增的第三排座椅也一样) ,这种设计灵敏性高,在法国和德国MPV上比拟经常出现 ,但在日韩系车上很少有。假设要运装很多货物,后排5个座椅都可以区分独自拆上去搬到车外去。不过说假话 ,这也正是日韩系MPV不采用此类设计的要素 ,一来装配座椅很费力 ,都十分简易 ,但要求的力度很大 ,就连我们男生操作也觉得费力 。二来,拆出来的座椅放哪里好?亚洲用户大多可不像欧洲用户那样拥有自己的院子或车房。
假设不拆座椅 ,和悦RS的一切后排座椅也可以放平靠背 ,基本构成一个平面,搬运纸箱 、床垫这些大件东西没有疑问,但想躺在上方睡觉就必需不太温馨了。
乘坐空间方面,受限于车体的大小 ,实践表现并不是那么失望。首先是第二排掀起的操作环节比拟繁琐,进出第三排的便利性打了折扣 。其次是空间 ,第三排的高度 、膝部长度 、大腿支撑都不太够 ,这样的第三排只适用于应急,或许供小孩乘坐 。
此番再试和悦RS ,全体感受与去年我们做车评时很分歧 ,低扭出色是此车动力上的最大特征,中低速驾驶很轻松。操控环节方面,转向比拟轻盈准确 ,但离合器接点偏高 ,三个踏板用起来不是很“就脚” 。无论能否剧烈驾驶 ,车厢内都没有杂音,质量可以保证。
时兴的内饰气氛是和悦RS的另一卖点 ,整个车厢十分开扬 ,很能讨家用买家欢心。不过前挡风玻璃离驾驶员很远 ,虽然很有“开大车”的意思,但左侧A柱盲区较大,拐左弯时决计缺乏,这是值得江淮在今后设计新车型时多加留意的环节。
3.平衡取胜——1.5
是江淮最近的轿车产品,也是这回在试车场上多辆车中 ,众人公认造得最完善 、最好开的一款车 。
说它好开 ,是由于谐和的人体工程设计相较前面几款车,清楚有很大的提高。三个踏板的位置、轻重都十分合理 ,座椅和方向盘也很容易调理 。机械完善 ,油门离合操作比过去江淮的车都要容易掌握 ,方向盘助力平均 ,挡位明晰易用。
东安三菱的1.5L发起机,满足日经常常使用没有疑问,与5挡手动变速箱婚配,动力衔接畅顺,起步和中段减速都表现合理。试着比拟剧烈的驾驶,这套动力系统底气会有些缺乏,3、4千转的潜力平平,而且接近转速红区时声响有一丝嘶哑。不过这回试驾这台1.5给我们的动力客观感受,确实比我们之前在深圳试驾的那台车要好 ,这一点我们暂时也找不到合理的理由。我们知道江淮很快会上自主的1.5L VVT发起机 ,届时应该也会用到上 ,让它在动力环节再上一层楼。
剧烈操控不是的强项,但在试车场的大回转弯路中,和悦的过弯极限特性很稳如泰山,抵达极限只会转向缺乏 ,不会有甩尾失控的状况。过试车场内的颠簸搓板路时 ,底盘没有松懈杂音 ,不过噪音震动的抑制就仍处于比拟廉价的水平。
三厢和悦的车厢气氛也是我们曾经盛赞的,颜色搭配让眼睛很舒适,用料细看谈不上初级,但思索到它的售价,也算得上得体了,外部的气氛属自主品牌中的精品 。
我们私下都以为是自主品牌里一款十分美观的车 ,这个想法失掉了江淮研发人员的证明:他们泄漏设计此车的宾利法力纳公司也对这个作品十分满意 ,称和悦是“宾法十年最美车型”。
总的来说,这是一部表现平衡的家轿,它的技术亮点不是很“闪耀”,但日常所要求的它都能比拟好地给予,而且笼统十分面子 ,是同价位中很值得介绍的家用轿车 。
4.盛情邀约——试驾总工程师的同悦AMT
同悦AMT 同悦AMT
采访江淮的轿车研发团队时,我们聊到了江淮何时才有智能挡轿车?研讨院副院长任国清表示江淮自主研发的AMT(智能换挡的手动变速箱)曾经投产卸车了 ,孤陋寡闻的我们疑惑道 :有么?我们还没有试驾过呢,经销商那里也没见过这款车 ,厂里有吗?可无法以布置试驾一下?
任国清马上回答道,可以,我手里就有!原来任国清自己开的车就是一台同悦1.3 AMT,他说这个车是他买给老婆开的(所以是白色) ,图它在城市里能智能换挡,省心。但买回来后他发现这车好开,于是自己用来上任务代步了……
“车就停在办公楼下 ,你们去试驾一下!感受一下这个AMT的表现!”决计满满的任院长把自己私家车的钥匙交给了我们。荣幸的是,我们还拉上了同悦初期的开发总监陪同我们试驾 。试驾一辆车厂开发高层自己的私家车 ,并且由这款车的开发担任人亲身在副驾驶席陪同试驾 ,这可算得上时机难得吧 。
同悦AMT 同悦AMT
在厂区的路途和研发中心试车场上冗长驾驶了这辆同悦1.3 AMT,它的表现总体来说就是“合理”