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评测长城炮越野版怎样样及长城炮越野版的动力如何

来源:快收录编辑:休闲时间:2024-03-28 22:00:48

评测长城炮越野版怎样样及长城炮越野版的动力如何

评测长城炮越野版怎样样及长城炮越野版的评测炮动力如何

宇文琴天导读虽然近年来高端皮卡正渐渐走进公家车库,可众多商用车属性的长城城炮低端产品照旧充满这这一市场 ,再加上政策影响,野版样样越野皮卡给国人更多的及长印象依然是

虽然近年来高端皮卡正渐渐走进公家车库 ,可众多商用车属性的动力低端产品照旧充满这这一市场 ,再加上政策影响,评测炮皮卡给国人更多的长城城炮印象依然是一台廉价的工具车 。作为国际皮卡市场的野版样样越野No.1,长城似乎想转变这一局面,及长“炮”的动力推出 ,让我们看到了希望 。评测炮

前段时期我曾试驾过长城炮乘用版,长城城炮出色的野版样样越野温馨性和行驶质量打破了我关于这个价位皮卡的廉价印象 ,而此番前往香格里拉的及长试驾更值得等候,由于等候我的动力是一个为越野玩家预备的大玩具——长城炮越野版 。长城炮越野版(以下简称越野炮)曾经正式上市,共有低中高配三个车型 ,售价区分为16.98万(进阶版)  、17.98万(高阶版)和19.98万(限量版) ,我们拿到的试驾车是顶配车型 :越野炮限量版,至于这“限量版”,其实就是这款车型的名字而已,并不限量 。

硬核越野装备加身

之所以称为献给越野玩家的“大玩具”,是由于越野炮原厂就搭载了十分硬核的越野装备 ,这在原厂车中是十分稀有的 。

首先在前脸部分,黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足,我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响经过性 ,而这在越野炮上并不成疑问,钢制保险杠使得接近角到达30° ,后保险杠相同采用钢铁打造 ,离去角也有26°。在前保险杠外部还另有乾坤  ,除了入门版本,其他车型都给装配了拖拽力到达9500磅的绞盘 ,这可是国际第一款原厂就装置绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩 ,简易救援经常使用 。

正面的高位涉水喉原厂标配 ,看着就相当专业,并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯 。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的,十分安全 ,而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定 ,这样一来就不用担忧越野时的磕磕碰碰了。

顶配车型的刹车卡钳给喷成了白色 ,减震系统有所更新 ,弹簧用的是爱巴赫(Eibach)  ,减震器为K-MAN的氮气避震 ,并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎 ,胎壁坚硬花纹粗大 ,低配和中配为固铂AT胎,尺寸同为265/65 R18。

可以说从外形配件来看,长城炮曾经成功了能够满足硬派越野的改装,而这些都是原厂就能给你的 ,除了省下一大笔改装费用外 ,还免除了日后年审出现的费事 。

除了外型方面的更新 ,越野炮在内里也相比乘用炮更新不少,比如内饰部分就采用了更具热情的红黑配色 ,中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内参与了坡度、海拔以及气压显示,满足硬派玩家需求 。

在越野配件方面,越野炮的三款车型均装备前后桥牙嵌式机械差速锁,四驱全地形形式也多达7种之多,并且还参与了哈弗H9上的蠕行形式和坦克掉头形式。不过有一说一,或许是处于本钱思索 ,越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相反的TOD智能四驱系统(适时四驱) ,在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾,毕竟多片离合式的差速锁在高强度越野(如泥地脱困)形态下还是会出现过热状况  。

公路试驾

在香格里拉的试驾首先从公路末尾  ,出于对乘用炮的满意,我对越野炮的等候值是很高的  ,但上手之后觉察似乎并非如此 。由于试驾的是顶配越野炮 ,支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少 ,尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚硬的AT胎,加上更能对付大冲击的悬架系统 ,使得越野炮在炮铺装路面时 ,关于路面细碎震动的吸收十分不到位,尤其中低速行驶时 ,温馨性比拟普通 。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些,一方面来自轮胎 ,另一方面来自前方的防滚架,高速行驶时风噪抑制得挺到位的,就是货厢与防滚架的乱流会从前方传来 。

另一个比拟清楚的区别就是动力变弱了,首先越野炮加装各种硬核设备 ,整车质量相比乘用炮参与200多公斤 ,另一方面高位涉水喉关于进气会形成一定影响,最关键的是身处高原地域,香格里拉平均海拔在3200米以上 ,因此各种要素相加,虽然动力系统相反  ,但输入真的就弱了不少,置信在平原地域 ,动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价,平顺性以及整个换挡的照应都比拟好 ,运转顺畅。

越野体验

此次试驾最让我等候的是场地越野,由于假设越野炮只在公路行驶,那真的一点意义没有。

不过此次主办方预备的场地关于越野炮来说没有难度 ,由于并非设计好的各种越野项目场地 ,而是一块涵盖了各种路况的山地  ,这其实也就比拟契合我们自己去野外穿越的一些场景了 。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安保感,这种安保感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎 ,随着路面的上下坎坷,泥泞或是乱石路面 ,AT胎粗大的花纹总能提供平稳的抓地力,当然假设要玩得更野的话 ,还可以降低一些胎压 ,那样抓地力还会更好。

另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与经过性,在经过大坡或交叉轴路面时,车身也不会出现太过夸张的晃动 ,车内也简直没有异响,而优秀的经过性和足够长的悬架行程让整车经过炮弹坑或延续烂路时简直不会出现车轮离地的状况 。并且在场地中 ,只要求将驾驶形式调到“规范”即可 ,智能四驱系统会智能依据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输入 ,监测到打滑时会经过多片离合器锁止差速锁 ,前后轴动力分配锁定50:50 。

越野体验还有一段涉水路面拍摄  ,但由于存在一定风险性 ,厂家并未支持我们自己驾车到河中,而是由教练作为示范 。可以看到由于标配了高位涉水喉,通常上涉水深度超越引擎盖也没疑问,并且有了这样的装备,过河涉水也就不至于只用低速经过了  。

低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的性能,在哈弗H9 、丰田路巡以及雷克萨斯LX上都有这样的性能 ,低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航,扭矩被加大2.48倍并以低速前行,这也算是越野傻瓜形式,驾驶员控制好方向即可 。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用 ,开启该形式要求先翻开低速四驱以及蠕行形式 ,随后系统会依据方向盘方向来锁死同一侧的后轮  ,以该车轮为圆心启动转向 ,这样一来能够大大增加转弯半径 ,但我们在经常使用时发现ABS和差速器介入任务锁定车轮时显得比拟粗犷 ,常随同一些咔咔的声响 。

一通操作上去 ,越野炮不会让我们绝望,毕竟场地对它来说真的是小菜一碟,经过性 、抓地力 、四驱系统统统都很给力 ,但也有两个小疑问我想独自提一下 :第一是动力方面 ,公路试驾部分就曾经发现越野炮由于进气管路长、车严重、高原的要素造成动力输入弱 ,在越野时更清楚了,在运动形态下爬陡坡时显得十分疲软 ,挂上一挡地板油转速都上升得比拟慢 ,但其实要处置也不难 ,挂上低速四驱即可轻松搞定,置信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样;另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热状况,我们在进入场地前有一段泥泞路面,我驾驶的越野炮被陷了一次性,在车轮向前空转 ,刨了一会坑后,仪表盘提示四驱系统过热…所以假设未来能推出分时四驱的越野炮 ,那就更圆满了。

总结

与哈弗H9同平台,性能亦高度相反的越野炮有着突出的可玩性和性价比,在国际市场以这个价位可真买不到别的装备如此完全的硬派越野车,更何况还有个十分适用的货斗 。当然 ,假设你是一个家庭用户 ,要统筹日常温馨性,越野只占小部分的话 ,那么买台乘用炮也是个不错的方案 ,省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大少数越野场景了。

【长城炮越野限量版 首试印象】

突出优势 :越野装备完全 ,越野才干强,车内做工用料上乘

关键短板:没有分时四驱,行驶铺装路面质感普通

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